快递行业为一直流传着这样一种说法：快递有两种，一种叫“顺丰”，一种叫“其他”

确实，顺丰以目前的效率与口碑来说在国内快递是老大的地位

但在国际寄件方面顺丰和DHL、UPS、联邦等知名度强的国际快递之间的差距还是比较明显的

DHL、UPS、联邦快递都是历经几十年乃至上百年的沉淀才逐渐成长为国际物流行业的巨头

他们所拥有的行业经验、资金财力以及发达的全球物流网络都是目前的顺丰远不能及的

敦豪DHL成立于1969年，目前全球员工超过285000人，转运中心、仓库、集散站超过450个，飞机420架。

联邦快递（FEDEX) 成立于1971年，目前在全球有超过138000名员工，50000个投递点，671架飞机和41000辆车。

UPS成立于1907年，目前拥有递送车108210 辆，657架飞机，服务220多个国家地区。

而顺丰成立于1993年，截止至19年12月，顺丰拥有货机数量仅仅58架，与其他三家有着几十倍的差距

统计显示，2018年三大跨国快递物流企业就占据了全球国际快递90%的市场份额，营业收入更是顺丰的数倍

再看看全球物流网络方面，其他几家国际快递都有着发达的物流网络，覆盖全球，每晚有成百趟的航班运输，揽件运输派送全程都是自家在处理跟进，时效有保障，出了问题客服系统也能及时进行跟进处理

而顺丰国际？以寄送到美国为例吧，前半段揽收运输是由顺丰速运自家负责，后半段美国本土清关派送则是依托UPS的物流网络进行操作

没有独立的目的地国家清关能力和自家的派送网络，遇到问题件还得返回国内才能处理，在时效稳定性与用户体验方面很难做到尽如人意，这也成为制约顺丰发展的关键

疫情下顺丰的缺陷也被无限地放大

只有当拥有了属于自家的全球物流派送网络和完善服务体系后，顺丰才能真正走向国际市场，与其他几家老牌国际快递抗衡，

而距离这一天，顺丰需要走的路还有很长很长

作为物流人，我们非常希望看到中国能拥有一家属于自己的国际快递品牌，也期盼着这一天能早日到来